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更新日期：2024-7-18 17:17:13    瀏覽次數：37次

從一個汽車音響研發工程師和系統工程師的角度出發，可以從以下幾點判斷：

1、看音箱的單元尺寸和分頻點。這已經可以判斷很多信息了，例如，高音如果是用44MM直徑的高音，安全的工作頻率不能低于2K，如果中音是用4個6寸半的話，你就可以判斷這個設計不合理，因為2個6寸半水平間距最小都要超過7寸，7寸的干涉頻率最低點是1.34K左右(242公式)，那么為了單元的安全，分頻點在2K的話，中音在1.34K就會發生干涉，為了不干涉，分頻點在1.3K的話，44高音的振膜就很快會碎掉。所以是完全不合理的設計。

2、看阻抗曲線。尤其是低音，如果設計不合理的音箱，阻抗曲線很快就看出來，根據單元T/S參數設計合理的音箱，低頻特性不會差，如果阻抗曲線上看出來容積不夠，或者是調諧偏低，或者是調諧偏高，或者是有共振，或者是容積偏大，低頻都不會好。阻抗曲線不好的音箱，往往設計者的理論功底不夠，在廣東的音箱廠，山寨風盛行，中國的音箱難以打入歐美市場，其中一個原因就是幾乎沒有原創設計，也有很多人花很多時間在用試錯的原始方法在做音箱，用科學的方法設計專業音箱的工廠鳳毛麟角，這也是行業的悲哀!

3、和研發者交流。在沒有聽音箱之前，如果音箱研發人員都找不出來交流的工廠，往往是COPY的產品。如果研發人員自己都講不清楚他的設計思路，那音箱估計也好不到那里去。音箱結構，分頻點是怎么確定的，各單元尺寸選擇和整個音箱動態余量的關系。

4、是否考慮了流動的系統配套。線陣列音箱很多是拿來做流動演出的，如果線陣列的吊掛件，重量，把手設計沒有考慮到快速安裝，現實中使用必然適應不了演出的要求。配套的系統機柜是否操作簡單，體積小，重量輕，機柜里面的接線和電源是否都連接好了，有沒有專用的接口在機柜正面方便連接，處理器是否有標準的預設程序在里面，是不是送全頻給機柜就OK，全頻和超低有沒有獨立的輸入。有沒有配套的防雨罩，有沒有配套的喇叭纜，吊架的設計是否合理安全(7：1安全系數，有沒有做過拉力實驗)，是否可以單點吊掛還可以調陣列的垂直傾角(中間有多孔的橫梁)，運輸包裝是航空箱還是輪子板，航空箱的鎖扣和輪子必須用可靠結實的材料(最容易壞是這兩個配件)。

5、音箱的參數曲線是否真實。很多工廠的資料都有曲線圖，但是否真實呢?如果可以在聽完后，直接測試音箱的頻響和相位曲線是比較理想的，相位曲線最好是分開單元測試，如果高音，中音，低音分開測得的相位曲線在分頻點處不重合，說明做的音箱處理器參數不合理，頻響在分頻點附近也就不可能正常。

在80米仍然能平直到12K就說明是很好的音箱。 單元有沒有做AES功率實驗，如果研發人員連AES功率實驗的方法是怎么樣的都說不出來，肯定沒有做過功率實驗，那么這個音箱的實際功率就值得懷疑。

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